1. Не разглобявайте сляпо, без да прецените и анализирате правилно грешките (често срещано явление).

Поради недостатъчно разбиране на структурата и принципа на строителните машини, някои служители по поддръжката не анализират внимателно причината за повредата или не идентифицират точно местоположението на повредата. Водени от идеята „вероятно“ или „почти“, те масово разглобяват машините на сляпо. В резултат на това първоначалната грешка не се отстранява и възникват нови проблеми поради лоши умения за поддръжка и майсторство. Например, булдозер е имал дефекти от недостатъчна мощност на дизеловия двигател и невъзможност за работа. Персоналът по поддръжката разглоби и разглоби PT горивната помпа и инжекторите, но не успя да открие причината. Те смениха една помпа за впръскване на гориво за тестване, но повредата остана. Накрая беше установено, че повредата е причинена от прекомерни примеси и влага в използвания дизел. Това разглобяване обаче доведе до значителен спад в производителността на горивно-впръскващата помпа PT и допълнителна недостатъчна мощност на дизеловия двигател. Следователно, когато една машина не функционира, тя трябва да бъде проверена с оборудване за изпитване. Ако няма налично оборудване за изпитване, могат да се използват традиционни методи за диагностика на неизправности като „питане, наблюдение, проверка и тестване“, комбинирани със структурата и принципа на работа на строителните машини, за да се определи най-вероятното местоположение на повредата. При идентифициране на дефекти на строителни машини обикновено се използват „методът на елиминиране“ и „методът на сравнение“, като се следва редът от прости към сложни, от външни към вътрешни и от монтаж към компоненти. При никакви обстоятелства не трябва да се "разглобява сляпо, без да се прави разлика между правилното и грешното".

2. Не заменяйте сляпо частите и възприемете сляпо практиката на „ремонт със смяна на части“ (съществуваща в различна степен).

Преценката и отстраняването на неизправностите на строителните машини е сравнително трудно. Някои служители по поддръжката винаги са приемали метода на тестване за смяна на части. Независимо дали частта е голяма или малка, стига да се счита за възможна причина за повредата, те ги сменят и тестват една по една. В резултат на това неизправността не се отстранява, а частите, които не трябва да се сменят, се сменят на случаен принцип, което увеличава разходите на потребителя. Например, един багер е бил изпратен във фабрика за поддръжка поради затруднено управление. Фабриката смени части като лопаткова помпа (кормилна помпа), предпазен клапан и кормилен цилиндър, но без резултат. По-късно беше установено, че повредата е причинена от стареене и отлепване на вътрешната гума на тръба за хидравлично масло от резервоара за кормилно масло до помпата с лопатки, което води до недостатъчен поток и налягане на хидравличното масло. В допълнение, някои дефектни части могат да бъдат ремонтирани, за да се възстанови техническата им работа. Например, повреди в генератори, стартери, маслени охладители, зъбни маслени помпи и др., могат да бъдат ремонтирани без сложни ремонтни процеси. Обаче персоналът по поддръжката изисква от потребителите да ги заменят с нови части и сляпо да възприемат метода „ремонт с подмяна на части“, причинявайки сериозни отпадъци. Горепосочените практики за тестване на сляпа смяна на части и сляпа смяна на ремонтируеми части все още съществуват в някои ремонтни звена в различна степен. По време на поддръжката причината и местоположението на повредата трябва да бъдат внимателно анализирани и преценени въз основа на явлението повреда. За подлежащите на ремонт части трябва да се възприемат методи за ремонт, за да се възстанови техническата им работа и практиката на сляпа подмяна на части трябва да бъде премахната.

3. Не проверявайте качеството на новите части, което води до-неизправности при сглобяването (често срещан проблем).

Преди да сменят аксесоарите, някои служители по поддръжката не извършват технически проверки на новите аксесоари и ги монтират директно на строителни машини, което е ненаучно. В момента качеството на резервните части, продавани на пазара, варира, като някои фалшиви и калпави аксесоари се представят за оригинални; някои аксесоари са с променена производителност поради-продължително съхранение. Ако не се проверят, техният монтаж често причинява неизправности. Например масленият охладител на дизеловия двигател на булдозер Shanghai 120A се спука поради замръзване, което доведе до навлизане на вода в двигателното масло. Беше сменен нов маслен охладител и машината беше пусната за тестване, но водата все още влизаше в маслото на двигателя. Други компоненти бяха проверени, но не беше открита причина за повреда. По-късно страничният капак на новия маслен охладител беше разглобен и беше установено, че уплътнителният пръстен на масления капак не е уплътнен, което води до смесване на двигателно масло и вода. Причината беше, че качеството на охладителя на маслото беше неквалифицирано. За товарач ZL50 налягането на маслото в дизеловия двигател е твърде ниско. Беше анализирано, че масленият филтър е запушен, така че беше сменен нов маслен филтър. Въпреки това налягането на маслото беше все още ниско след теста. Впоследствие всички части, които биха могли да причинят ниско налягане на маслото, бяха проверени или сменени, но налягането на маслото все още не можеше да бъде увеличено. Накрая, машината беше принудена да се използва с ниско налягане на маслото, без да се открие причината за повредата, което доведе до стопяване и задръстване на лагера на дизеловия двигател, счупване на коляновия вал и огъване на мотовилката, причинявайки загуби от над 10 000 юана. По-късна проверка разкри, че филтърният елемент (първичният филтър) на сменения маслен филтър е запушен с прекомерна ръжда, която е причинена от вътрешна ръжда поради дълго-съхранение на филтъра. Следователно трябва да се извършат необходимите проверки и тестове преди подмяната на нови аксесоари, включително тестове за външен вид и ефективност, за да се гарантира, че новите аксесоари нямат дефекти и да се избегнат ненужни проблеми, причинени от тях.

4. Не обръщайте внимание на моделите аксесоари, което води до обичайна подмяна или неправилна употреба на аксесоари.

По време на поддръжката на строителни машини феноменът на подмяна на принадлежности или неправилна употреба все още е често срещан. Спешната подмяна на някои аксесоари е осъществима, но дългосрочната-използване е вредно и безполезно, засягайки безопасността и техническите характеристики на машината. Някои служители по поддръжката имат малко разбиране за структурата и принципа на машината. Много резервни части имат различни модели, но те смятат, че щом могат да се монтират, няма значение дали могат да упражняват техническите характеристики на машината. Например, дизелов двигател 4120F трябва да използва генератор от 350-вата, но се използва генератор от 500-вата, което води до загуба на енергия; товарач ZL50 използва стартер QD274, но е монтиран стартер QD50, което води до трудности при стартиране на дизеловия двигател поради недостатъчна мощност; бутала, клапани, кобилици и т.н. на дизеловите двигатели с компресор и без-компресор от серия 135 не са универсални, но често се случва смесена употреба, причиняваща трудности при стартиране на дизеловия двигател, намалена мощност и дори инциденти със сериозни механични повреди. Например, дизелов двигател с компресор 6135ZD не може да бъде стартиран след сглобяването, защото не-буталото на дизелов двигател с компресор е използвано неправилно. След смяната му с оригиналния модел бутало (тип с компресор), дизеловият двигател стартира гладко. Смяната на маслени тръби за високо налягане, инжекторни дюзи и бутални двойки на различни видове дизелови двигатели води до промени в количеството на впръскване на горивото и ъгъла на изпреварване на впръскването. Използването на дефектни продукти вместо квалифицирани, железни телове или пирони вместо шпленти, стоманени пръти или стари болтове вместо цилиндрични щифтове и т.н., не може да гарантира качество и абсолютно не е разрешено за дългосрочна употреба. Ето защо, по време на поддръжката на строителни машини, трябва да се използват максимално оригинални моделни принадлежности. Аксесоари от други модели не трябва да се заменят, камо ли да се използват неправилно.

5. Не придавайте значение на избора на болтове, което води до забележимо хаотично използване на болтове.

По време на поддръжката на строителни машини произволното използване на болтове все още е видно. Поради това, че работата и качеството на болтовете не отговарят на техническите изисквания, механичните повреди се появяват често след поддръжка. Специални болтове, използвани в строителните машини, като болтове на задвижващ вал, болтове на цилиндрова глава, болтове на мотовилка, болтове на маховик и фиксиращи болтове на инжектори, са направени от специални материали чрез специална обработка. Те имат висока якост и силна устойчивост на срязване, за да осигурят надеждна връзка и фиксиране. При реални операции по поддръжката, когато тези болтове са повредени или липсват, някои служители по поддръжката временно не могат да намерят стандартни болтове. Някои произволно вземат други болтове като заместители, докато други обработват свои собствени заместители. Поради лошо качество на материала или неквалифицирана технология на обработка, тези болтове оставят потенциални дефекти за по-късна употреба на строителни машини. Например 6-те болта, свързващи планетарния носач и корпуса на редуктора на колелото в редуктора на колелото на задната ос на багер тип 74 II, носят голям въртящ момент. Когато тези 6 болта се счупят и се повредят, някои служители по поддръжката използват други болтове или само-обработени заместители, което често води до повторно-счупване поради недостатъчна здравина на болта. Някои части изискват самозатягащи се болтове с „фина-резба-, медни болтове или калайдисани медни болтове с „малка стъпка“, но вместо това се използват обикновени болтове, което води до проблеми като спонтанно разхлабване и трудно разглобяване на болтовете. Например фиксиращите гайки на изпускателния колектор на дизеловия двигател са изработени предимно от мед, за да се предотврати затруднено разглобяване поради нагряване или продължителна-използване. Въпреки това, при реална поддръжка, повечето от тях се сменят с обикновени гайки, които са много трудни за разглобяване след дълго време. Някои болтове може да получат разтягане, деформация и други дефекти след употреба. Някои технически изисквания изискват болтовете да се сменят с нови след няколко пъти разглобяване и сглобяване. Поради липсата на разбиране на тези ситуации от страна на персонала по поддръжката, неквалифицираните болтове се използват многократно, което също води до механични повреди или инциденти. Ето защо, по време на поддръжката на строителни машини, повредените или изгубени болтове трябва да бъдат своевременно заменени с квалифицирани. При никакви обстоятелства болтовете не трябва да се използват произволно.

6. Не затегнете добре болтовете (сериозен проблем).

Повечето фиксиращи или свързващи болтове в различни части на строителни машини имат изисквания за въртящ момент. Например фиксиращите болтове на инжекторите, болтовете на цилиндровата глава, болтовете на свързващия прът, болтовете на маховика и т.н., някои посочват въртящия момент на затягане, някои посочват ъгъл на затягане и също така посочват последователността на затягане. Някои служители по поддръжката смятат, че затягането на болтовете е проста задача, която всеки може да направи и е без значение. Те не ги затягат според определения въртящ момент и последователност (някои дори не знаят, че има изисквания за въртящ момент и последователност), не използват динамометрични ключове или произволно използват удължители, затягайки на усещане, което води до значителни разлики в момента на затягане. Недостатъчният въртящ момент може да доведе до лесно разхлабване на болтовете, което води до повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, разхлабени лагери, изтичане на масло и изтичане на въздух. Прекомерният въртящ момент може да причини разтягане, деформиране или дори счупване на болтовете и понякога да повреди отворите с резба, което да повлияе на качеството на ремонта. Например преобразувателят на въртящия момент на товарач ZL50 изтече хидравлично масло навън. Проверката показа, че 24-те болта, свързващи колелото на помпата и капака, не са затегнати според определената последователност и въртящ момент. Следователно, по време на поддръжката на строителни машини, болтовете трябва да бъдат затегнати в съответствие с определения момент на затягане и последователност, за да се предотвратят механични повреди, причинени от прекомерна, недостатъчна или неправилна последователност на момента на затягане на болтовете.

7. Не обръщайте внимание на тестването на клирънса на частите (често срещано явление).

Различните модели имат строги изисквания за хлабината между буталата на дизеловия двигател и цилиндровите втулки, „трите хлабини“ на буталните пръстени, хлабината на горната част на буталото, хлабината на клапаните, хлабината на буталото, хлабината на спирачните челюсти, хлабината на зацепване между задвижващите и задвижваните зъбни колела, аксиалните и радиалните хлабини на лагерите и хлабината на напасване между стъблата на клапаните и водачите на клапаните. По време на поддръжката тези хлабини трябва да се измерват. Части, които не отговарят на изискванията за хлабина, трябва да бъдат регулирани или заменени. При действителната работа по поддръжката има много случаи на сляпо сглобяване на части без измерване на хлабината, което води до неизправности като преждевременно износване или аблация на лагери, изгаряне на масло от дизелов двигател, затруднено стартиране или детонация, счупване на бутален пръстен, механично въздействие, изтичане на масло и изтичане на въздух. Понякога неправилната хлабина на частите може дори да доведе до сериозни механични повреди. Например, след основен ремонт на дизелов двигател Nissan 6DB-10P, той автоматично се изключи, след като работи около 30 минути по време на тестване, и стартерът не можеше да го стартира отново. Проверките на маслото, маслените вериги и т.н. бяха нормални. След като е бил изключен за 30 минути, той може да бъде стартиран отново, но се изключва автоматично, след като е работил още 30 минути. По-късно беше установено, че повредата е причинена от прекалено малката хлабина на буталото на горивната помпа. След като температурата на дизеловия двигател се повиши, буталото се разшири и се сблъска с подаващия клапан, което направи невъзможно нормалното възвратно-постъпателно движение за подаване на гориво, което доведе до автоматично изключване. След изключване и охлаждане беше възстановена известна хлабина между буталото и нагнетателния клапан, което позволява нормално подаване на гориво.

8. Не заменяйте съвпадащи части или компоненти по двойки или като пълен комплект (не рядко).

Има много съответстващи части в строителните машини, като двойки бутала, двойки нагнетателни клапани и двойки иглени клапани на инжектора в горивната система на дизеловия двигател; задвижващи и задвижвани зъбни колела в главния редуктор на задвижващия мост; Клапанни блокове и стебла на клапани в хидравлични управляващи клапани; сърцевини на клапани и втулки на клапани в напълно хидравлични кормилни механизми и т.н. Тези съответстващи части са специално обработени и шлифовани по двойки по време на фабричното производство, с изключително прецизно прилягане. Те трябва да се използват по двойки през целия им експлоатационен живот и не трябва да се разменят. Някои взаимно съвпадащи компоненти, като бутала и цилиндрови втулки, лагери и шийки, клапани и легла на клапани, капачки на биелни лагери и тела на пръти, имат добро относително прилягане след период на работа-. По време на поддръжката също трябва да се обърне внимание на сглобяването им по двойки и да не се смесват. За части, които се използват като пълен комплект на една машина, като биели на дизелов двигател, бутала, ремъци на вентилатори, маслени тръби за високо-налягане, централни маслени уплътнения на въртящи се шарнири на багери и гумени секции на главния съединител на булдозер, ако са повредени, те трябва да бъдат заменени като пълен комплект. В противен случай, поради големи разлики в качеството на частите, различни степени на стари и нови и несъответстващи дължини и размери, това ще доведе до нестабилна работа на дизеловия двигател, теч на масло в хидравличната система, сериозна концентрация на натоварване и ранна повреда на заменените части. При реална поддръжка някои хора не заменят горните части по двойки или като пълен комплект, за да намалят разходите или поради липса на разбиране на техническите изисквания. Това намалява качеството на поддръжка на строителните машини, съкращава експлоатационния живот на механичните части и увеличава вероятността от повреди, които трябва да предизвикват достатъчно внимание.

9. Не сглобявайте части в правилната посока (случва се от време на време).

По време на поддръжката на строителни машини някои части имат строги изисквания за посока за сглобяване. Само правилната инсталация може да осигури нормалната работа на частите. Някои части нямат видими външни характеристики и могат да се монтират и в двете посоки. При действителна работа често се случва обратна инсталация, което води до ранна повреда на части, необичайна работа на машината и инциденти с повреда на строителни машини. Например уплътнения на главата на цилиндъра на двигателя, пружини на клапаните с нееднаква-стъпка (като тези на дизеловите двигатели F6L912), бутала на двигателя, бутални пръстени, лопатки на вентилатори, странични плочи на маслената помпа на зъбни колела, маслени уплътнения на скелета, упорни шайби, упорни лагери, упорни накладки, пръстени за задържане на масло, помпа за впръскване на гориво плунжери, главини на фрикционния диск на съединителя и универсални шарнири на задвижващия вал. При инсталиране на тези части, ако тяхната структура и предпазни мерки при монтаж не са разбрани, те най-вероятно ще бъдат инсталирани наобратно, което ще доведе до необичайна работа след сглобяване и неизправности на строителните машини. Например, след смяна на буталните пръстени на дизелов двигател 4120F, дизеловият двигател изпуска син дим. Счита се, че това може да е причинено от прекомерно масло в двигателя или "подравняване" на буталните пръстени. Проверката показа, че нивото на маслото в двигателя е нормално. Биелният прът на буталото на единия цилиндър е разглобен и е установено, че буталните пръстени не са "подравнени", а компресионните пръстени са монтирани наобратно. Проверката на буталните пръстени на други цилиндри също показа обратна инсталация. Тази машина използва вътрешни набраздени усукани компресионни пръстени, които изискват вътрешният жлеб да гледа нагоре по време на монтажа. Обслужващият персонал обаче ги монтира наобратно. Когато вътрешните набраздени бутални пръстени са монтирани наобратно, за буталото е много лесно да "изпомпва масло", карайки моторното масло да тече нагоре в горивната камера през прореза на пръстена и да изгаря. Друг пример: работещата маслена помпа на товарач ZL50 е оборудвана с две скелетни маслени уплътнения. Правилната посока на монтаж на маслените уплътнения е: ръбът на вътрешното маслено уплътнение е обърнат навътре, а ръбът на външното маслено уплътнение е обърнат навън. Това може не само да попречи на работещата маслена помпа да изпомпва маслото в резервоара за хидравлично масло в скоростната кутия през помпата с променлива скорост, но също така да попречи на помпата с променлива скорост да изпомпва маслото в резервоара за хидравлично масло през работещата маслена помпа (работната маслена помпа и помпата с променлива скорост са монтирани една до друга и се задвижват от една предавка на вала). Авторът се е натъкнал на два случая на неизправности при взаимно изтичане на масло, причинени от обратната инсталация на маслените уплътнения на тази маслена помпа. Следователно, когато сглобява части, персоналът по поддръжката трябва да овладее изискванията за структурата и посоката на монтаж на частите и не трябва да ги монтира сляпо въз основа на предположения.

10. Не приемайте стандартизирани методи за поддръжка; "третиране на симптомите, но не и на основната причина" все още е често срещан метод, използван от някои звена за поддръжка.

По време на поддръжката на строителни машини някои служители по поддръжката не приемат правилни методи за поддръжка, вярвайки, че аварийните мерки са всемогъщи. Те заменят „поддръжката“ със „спешни мерки“, а феноменът „лекуване на симптомите, но не и на първопричината“ все още е често срещан. Например, често срещаният "ремонт чрез заваряване вместо правилен ремонт" е типичен случай. Някои компоненти могат да бъдат ремонтирани, но някои служители по поддръжката избират лесния начин и често приемат метода на „заваряване до смърт“. Например шпонковият канал на разпределителния вал на горивната помпа на дизелов двигател 12V135 беше разхлабен поради износване и шпонката на woodruff не беше фиксирана здраво. Проблемът трябваше да бъде решен чрез повторно-фрезоване на шпонковия канал, но персоналът по поддръжката директно завари разпределителния вал и свързващата плоча на горивната помпа, което направи невъзможно разглобяването и причини трудности при последваща поддръжка. След повреда на свързващата резба между обицата на хидравличния цилиндър и буталния прът на цилиндъра беше използван методът на директно заваряване, което направи невъзможно смяната на масленото уплътнение на цилиндъра след повреда и доведе до сериозно изтичане на масло. Когато се установи, че работещото устройство се движи бавно или управлението е трудно, без да се изследва причината за неизправността, работното налягане на системата се увеличава сляпо, което води до прекомерно налягане в системата и лесна повреда на маслени уплътнения, тръбопроводи, хидравлични компоненти и т.н. За да се направи дизеловият двигател "по-мощен", количеството гориво, подавано от помпата за впръскване на гориво, и налягането на впръскване на инжектора са изкуствено увеличени. Тези не-стандартни методи за поддръжка могат да се използват само за спешни цели, но не и за дългосрочна-използване. Основната причина за повредата трябва да бъде идентифицирана и трябва да бъдат приети стандартизирани методи за поддръжка за отстраняване на повредата, което трябва да привлече вниманието на персонала по поддръжката.