Първоначална проверка на главния редуктор: Ръчно завъртете входящия вал на главния редуктор и установете свободен клирънс на въртене от почти30 градуса, така че беше определено, че хлабината на зацепване на главния редуктор е прекалено голяма. След сваляне на главния редуктор измерената хлабина беше0,65 мм(стандартна стойност:0,30-0,50 мм). Регулирайте позицията на конусното зъбно колело, за да настроите хлабината на зацепване със задвижващото конусно зъбно колело на0,35 мм. След повторно сглобяване и пробно пускане, ударът при превключване на предавките и необичайният шум все още съществуваха, само леко намалени по тежест, но повредата продължаваше.

Проверка на трансмисията при-ненатоварено състояние: Отстранете отново задвижващия вал, за да поставите трансмисията в-ненатоварено състояние. Стартирайте двигателя и повторете тестовете за превключване на предавките, натискане и смяна на предавките. Установено е, че необичайният шум, генериран в момента на превключване на предавките, все още съществува и трансмисията има очевидни вибрации. Проверете опорните и фиксиращите болтове на трансмисията и не е открито разхлабване. Въз основа на това явление беше преценено, че повредата трябва да е вътре в трансмисията. Отстранете, разглобете, почистете и проверете трансмисията и установете, че конусните ролкови лагери на задвижващия и задвижвания вал на задна предавка и всички съединители на предна предавка са разхлабени. Регулирайте лагерите до подходяща хлабина чрез добавяне или премахване на уплътнения, сглобете отново и пробвайте. Ударът при превключване на предавките и необичайният шум бяха намалени, но повредата все още съществуваше.

Сравнителен тест и анализ на грешките: След като такива подробни проверки не успяха да открият основната причина за повредата, беше подозирано дали има дефект в дизайна или производството на този модел мотокар. Следователно, друг мотокар от същия модел, произведен от същата фабрика, беше получен за пътни тестове на превключване на скоростите, натискане на скорости и смяна на скоростите. Установено е, че всички са имали лек шок при превключване на предавките, различаващ се само по тежест. Следователно фокусът на разследването на причината за повредата трябва да бъде върху частта за хидравлично управление на трансмисията. Чрез справка с диаграмата на принципа на управление на трансмисията и ръководството за части на машината, беше научено, че връщането на буталото на съединителя се осъществява от предварителното натоварване на пружината. Следователно, в момента на превключване на предавката, главният съединител може да има прекомерен поток от масло за контрол на налягането, което бързо преодолява предварителното натоварване на пружината, което кара задвижващата плоча и задвижваната плоча да се зацепят твърде бързо, което води до удар на предавката-подобен на удар.

Предложен план за отстраняване на неизправности: За да се провери това предположение, трябва да се направят определени модификации на тръбопровода за хидравлично управление. Свържете регулируема дроселна клапа последователно между насочващия клапан и всяко бутало на съединителя, за да контролирате потока на маслото, така че да постигнете плавно зацепване.