5 често срещани неизправности на хидравличните преобразуватели на въртящия момент на мотокари
I. Входящо налягане на маслото по-ниско от стандартната стойност
- Феномен на грешката: Когато дроселът на двигателя е напълно отворен и мотокарът е в състояние на нулева-скорост, налягането на маслото на входа на преобразувателя на въртящия момент е по-ниско от стандартната стойност.
- Диагностика на неизправности и отстраняване на неизправности: Първо издърпайте пръчката за измерване на маслото, за да проверите дали нивото на маслото в преобразувателя на въртящия момент е между двете маркировки. Ако нивото на маслото е нормално, проверете за течове във входящите и изходящите маслопроводи и ги отстранете, ако е необходимо. Ако входящите и изходящите маслопроводи са добре уплътнени, проверете работното състояние на входящите и изходящите клапани за налягане на преобразувателя на въртящия момент. Ако клапанът за налягане не успее да се затвори, отстранете клапана за налягане, за да проверите за износване на компонентите, безпрепятствени маслени канали и отвори и постоянна деформация на пружината. Сменете или ремонтирайте части, когато износването надхвърли лимита. Ако клапанът за налягане работи нормално, разглобете и проверете входящата маслена тръба и филтърната мрежа; отстранете отлаганията и почистете, ако са запушени. Ако тръбата за масло не е запушена, ремонтирайте хидравличната помпа и я сменете, ако е необходимо.
II. Изтичане на масло
- Феномен на грешката: Има очевидни следи от изтичане на масло по повърхността на съединението между задния капак на хидравличния преобразувател на въртящия момент и колелото на помпата и връзката между колелото на помпата и главината.
- Диагностика на неизправности и отстраняване на неизправности: Ако има капещо масло във връзката между преобразувателя на въртящия момент и двигателя, прикрепете парче бяла хартия към прозореца на отвора за процеса. Ако след стартиране на двигателя от връзката изтича масло, това може да се дължи на разхлабени болтове (или свързващи нитове) на колелото на помпата и главината на помпата, остарели уплътнения, разхлабени пробки за масло или повредени уплътнения. По това време затегнете болтовете (или занитвайте нитовете) и проверете отново за изтичане на масло; ако течът продължава, сменете уплътнителния пръстен. Ако има голямо количество теч на масло (масло изтича) при връзката между преобразувателя на въртящия момент и двигателя, това показва, че капакът на колелото на помпата е спукан; разглобете преобразувателя на въртящия момент и сменете капака на колелото на помпата. Ако течът е в отвора за пълнене или пробката за източване на масло, първо проверете херметичността на пробката; затегнете отново, ако е разхлабен. Ако щепселът не е разхлабен, проверете за пукнатини в отвора с резба.
III. Ненормален шум
- Феномен на грешката: По време на работа на преобразувателя на въртящия момент отвътре се излъчва метално триене или шум от удар.
- Диагностика на неизправности и отстраняване на неизправности: Първо проверете дали свързващите и фиксиращите болтове между преобразувателя на въртящия момент и двигателя са надеждни; затегнете до определения въртящ момент, ако е разхлабен. Ако фиксиращите болтове са добре затегнати, източете част от хидравличното масло от преобразувателя на въртящия момент, за да проверите за примеси. Ако маслото е чисто без метален прах, лагерът може да е разхлабен или износен; ако източеното масло съдържа алуминиеви частици, това показва необичайно износване на вътрешните компоненти.
IV. Слабо шофиране
- Феномен на грешката: След превключване на предавка за стартиране и увеличаване на оборотите на двигателя, мотокарът се движи слабо и бавно.
- Диагностика на неизправности и отстраняване на неизправности: Първо проверете дали посоченото налягане на манометъра за превключване е в нормалния диапазон. Ако налягането е твърде ниско, проучете влияещите фактори според втората повреда. Ако налягането е нормално, но задвижването е слабо, вътрешният уплътнителен пръстен на преобразувателя на въртящия момент може да е повреден, колелото на помпата може да е износено и неефективно или лопатките на турбината може да са повредени. Повредите във фрикционния съединител на трансмисията също могат да причинят слабо шофиране. По това време отстранете крайния капак на фрикционния съединител, проверете дали уплътнителният пръстен е износен или остарял и дали крайният капак има жлебове; заменете или поправете според случая. Ако фрикционният съединител работи нормално, разглобете преобразувателя на въртящия момент, за да проверите износването на уплътнителния пръстен, турбината и колелото на помпата.
V. Невъзможност за шофиране след стартиране на двигателя
- Феномен на грешката: Мотокарът не може да се движи след стартиране на двигателя.
- Диагностика на неизправности и отстраняване на неизправности: Възможно е сърцевините на клапаните на входящите и изходящите клапани за налягане на преобразувателя на въртящия момент да са заседнали или съединителят да не се включва. Отстранете входящите и изходящите клапани, за да проверите за заседнали сърцевини на клапаните; почистете, за да ги накарате да се движат свободно, ако заседнат, и сменете хидравличното масло, ако е необходимо. Ако сърцевините на клапаните са в добро състояние, съединителят може да е "заклещен", което да доведе до невъзможност за зацепване; разглобете съединителя, за да отстраните повредата.